6月17日，在“自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；l(fā)展與治理研討會(huì)”上，武漢大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與治理論壇聯(lián)合武漢市社科院發(fā)布《從競(jìng)速到落地：公共出行自動(dòng)駕駛規(guī)模化發(fā)展與治理》。重點(diǎn)梳理自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和趨勢(shì)，并結(jié)合公共出行自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)發(fā)展提出建議。

搶占戰(zhàn)略機(jī)遇，自動(dòng)駕駛汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表

報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車作為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)，既是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵支撐，也是搶占未來(lái)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略機(jī)遇。根據(jù)高盛的最新預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）市場(chǎng)規(guī)模為5400萬(wàn)美元，到2035年這一規(guī)模將增長(zhǎng)757倍，接近470億美元。

近年來(lái)，人工智能特別是大模型技術(shù)飛躍發(fā)展，極大推動(dòng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)成熟度和感知決策能力，不僅帶來(lái)了車輛形態(tài)的升級(jí)，更是一次關(guān)于生產(chǎn)生活方式的變革。例如，車內(nèi)空間將從“駕駛艙”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)辦公區(qū)”“社交空間”或“沉浸娛樂(lè)艙”；城市道路和停車系統(tǒng)的建設(shè)理念也將隨之重構(gòu)。

商業(yè)化速度需加快，擴(kuò)大公共出行自動(dòng)駕駛規(guī)模化迫在眉睫

自動(dòng)駕駛是當(dāng)前中美競(jìng)速的核心賽道之一。報(bào)告認(rèn)為，美國(guó)依托其在人工智能、高端芯片、操作系統(tǒng)和全球化科技平臺(tái)方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)特斯拉、Waymo等科技企業(yè)加速技術(shù)迭代與商業(yè)落地，已在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商用化上取得階段性成果。最新數(shù)據(jù)顯示，Waymo的無(wú)人駕駛出租車每周提供超過(guò)25萬(wàn)次出行服務(wù)，總服務(wù)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)次。

目前，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已不僅是企業(yè)之間的技術(shù)賽跑，更是國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)體系比拼與科技能力較量。高盛預(yù)測(cè)，Robotaxi企業(yè)一旦在中國(guó)一線城市實(shí)現(xiàn)規(guī)模部署，便具備將中國(guó)模式輸出全球的潛力。但是，當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)區(qū)域和商業(yè)化牌照還相對(duì)有限，擴(kuò)大公共出行自動(dòng)駕駛規(guī)?；仍诿冀?。

武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院羅知教授在解讀報(bào)告時(shí)表示：“自動(dòng)駕駛?cè)绻荒苌虡I(yè)化，一直在測(cè)試的情況下，就會(huì)面臨5大問(wèn)題：一是測(cè)試車缺乏與真實(shí)市場(chǎng)需求和用戶行為的直接互動(dòng)；二是測(cè)試車無(wú)法驗(yàn)證企業(yè)商業(yè)模式；三是測(cè)試車導(dǎo)致企業(yè)資金投入無(wú)法持續(xù)；四是測(cè)試車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有限，不能激活整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；另外，我國(guó)若長(zhǎng)期停留在測(cè)試階段，將難以參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，錯(cuò)失技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會(huì)?！睂?duì)此，羅知教授建議，“自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要通過(guò)加大商業(yè)化牌照的投入，推動(dòng)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景，為自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可持續(xù)的動(dòng)力?！?/p>

精準(zhǔn)計(jì)算投放邊界，閾值以內(nèi)加速發(fā)展

自動(dòng)駕駛規(guī)?；欠较?，但如何既保證上規(guī)模，又不超越城市的承載力，也需要精準(zhǔn)計(jì)算，得出規(guī)?；陌踩吔?。只要在邊界以內(nèi)，就應(yīng)推動(dòng)上規(guī)模、加速發(fā)展。

羅知教授披露了報(bào)告關(guān)鍵研究成果：通過(guò)人口規(guī)模配比、自動(dòng)駕駛汽車與傳統(tǒng)出租車占比分析、建模模擬三重測(cè)算，1000萬(wàn)人口城市全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車安全投放量約為3714輛；1500萬(wàn)人口城市約5570輛，且多維度數(shù)據(jù)結(jié)果高度趨同。

研究團(tuán)隊(duì)同步分析Waymo2024年運(yùn)營(yíng)情況，其訂單量雖為傳統(tǒng)出租車約2倍，但當(dāng)?shù)厥I(yè)指數(shù)和輿論情緒均保持穩(wěn)定，進(jìn)一步實(shí)證支持了規(guī)?；目尚行?。

圖.舊金山谷歌Waymo自動(dòng)駕駛google搜索情緒分布

打破替代誤區(qū)，公共出行自動(dòng)駕駛汽車與傳統(tǒng)出行模式的有益補(bǔ)充

公共出行自動(dòng)駕駛汽車無(wú)法完全取代網(wǎng)約車、傳統(tǒng)出租車和傳統(tǒng)公交車，三者之間不是替代關(guān)系。羅知教授介紹：“每一種形式都有自己的優(yōu)勢(shì)。比如作為一個(gè)女性，如果在深夜降落到機(jī)場(chǎng)，更愿意打一個(gè)Robotaxi，因?yàn)樗o我安全感。但是網(wǎng)約車和出租車也有各自的優(yōu)勢(shì)，這三者不是誰(shuí)替代誰(shuí)，而是既競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的關(guān)系?！?/p>

針對(duì)自動(dòng)駕駛對(duì)就業(yè)的影響，報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛行業(yè)也能提供大量的工作崗位，包括遠(yuǎn)程安全員、新車試駕安全員和路面巡查網(wǎng)格安全員等等，不僅能夠最大限度地保證乘客安全，也創(chuàng)造了許多新的就業(yè)崗位。數(shù)據(jù)顯示，2021年46歲以上的出租車司機(jī)占中國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)的31%。2021—2035年，中國(guó)將有400萬(wàn)司機(jī)退休。考慮到人口結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的司機(jī)短缺，高盛預(yù)估將有190萬(wàn)臺(tái)Robotaxi將部分填補(bǔ)勞動(dòng)力缺口，成為中國(guó)公共交通生態(tài)系統(tǒng)的有效補(bǔ)充。

從競(jìng)速到落地，當(dāng)前中美自動(dòng)駕駛都在加速起跑，誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，率先落地并搭建起完善產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就將在未來(lái)全球交通生態(tài)和智能制造格局中占據(jù)主導(dǎo)地位。為此，報(bào)告建議，以規(guī)劃引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，在“十五五”規(guī)劃及后續(xù)相關(guān)政策文件中，明確將自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用列為重點(diǎn)支持方向；拓展應(yīng)用場(chǎng)景，如探索“7×24”尤其是夜間自動(dòng)駕駛新服務(wù)、選取1小時(shí)都市圈試點(diǎn)、構(gòu)建“三維立體”智慧文旅體系；加大教育和技能培訓(xùn)投資及財(cái)政補(bǔ)貼，提升勞動(dòng)者AI技能。

九派新聞?dòng)浾邉⒐饩?通訊員董實(shí)忠